在“2018舍弗勒大中華區技術研討會”期間，新成立的電驅動業務部展示了針對未來電動車及混合動力車應用的創新解決方案，包括集成了三離合器的超緊湊型混合動力模塊、新一代電驅動橋以及專用混動變速箱。
未來十年，全球主要汽車市場對二氧化碳排放的限制將進一步加強。比如說，歐盟計劃到2030年，將2021年每公里95g的汽車碳排放目標再降低30%。中國市場也針對新能源汽車出臺了許多不同的政策。考慮到各國法規要求和客戶偏好各不相同，舍弗勒新成立的電驅動業務部可針對各種需求提供不同的驅動解決方案。此外，為了幫助汽車制造商降低電動車及混合動力車的成本，這些解決方案的電子電氣零部件都采用了相同的開發平臺。該平臺包括硬件部分比如電機和功率電子零部件，還包括用于控制驅動裝置的關鍵軟件模塊。
舍弗勒憑借雙離合器和可用于混合動力車的混合動力模塊已經取得了巨大的市場成功。在這種被稱為“P2架構”的混合動力方案中，電機位于發動機和變速箱中間。在目前的第二代混合動力模塊中，舍弗勒已經成功將分離離合器集成到了電機中。該離合器負責切斷電機與發動機的連接，從而實現純電行駛。在本次研討會上，舍弗勒展示了第三代混合動力模塊。在新的模塊中，整套雙離合器被集成到電機中——更準確地說，被集成到電機的轉子中。為保證結合力，第三代混合動力模塊采用了高性能跑車上標配的多片離合器，同時搭配了同樣高度集成的執行機構來驅動三個離合器。舍弗勒打造了一款超緊湊型混合動力模塊，使整個動力總成的長度非常緊湊，僅稍長于純內燃機版的車型。
此外，隨著插電式混合動力汽車市場份額的不斷增加，汽車制造商開始重新審視車輛變速箱的設計。除了將電機放在變速箱的前面或后面，他們開始考慮將這兩者組合成一個整體結構和功能單元。舍弗勒在本次研討會上展示了一個具有革新意義的概念——“專用混動變速箱”。這種被稱為“DH-ST6+2”的專用混動變速箱基于機械式自動變速箱（AMT）開發而成，具有兩個電機擋位和6個發動機擋位。與發動機并聯運行的電機被整合到變速箱結構中，具有兩個速比。這種結構的優勢是可以大大提高電機在包括高車速下的效率。發動機擁有兩個獨立的擋位。在變速箱的兩個部分中間還有一組“復合”齒輪，使發動機也能夠利用電機部分的齒輪，這樣就額外增加了兩個擋位。該概念通過兩次使用同一排齒輪，僅用5組齒輪便實現了6個發動機檔位。仿真結果表明，通過“DH-ST6+2”專用混動變速箱不僅可以幫助車輛實現運動性能以及220kW的系統性能，還可以獲得較低的WLTC油耗，百公里僅為4.5L。
早在2011年，舍弗勒就推出了一款概念車，在前后橋分別安裝了一個電驅動橋，同時還在兩個驅動橋上實現了扭矩矢量分配。之后，舍弗勒不僅開始批量生產電驅動橋的關鍵零部件，還開發了一個完整的電驅動橋家族譜系。該譜系包括平行軸式和同軸式電橋，可選擇搭配的系統包括差速器、可換擋的兩擋變速箱和扭矩矢量分配單元。在本次研討會上，舍弗勒通過一款新的產品概念向客戶展示，未來如何根據空間要求、駕駛性能和功能來定制化開發電驅動橋，滿足電動車和混合動力車的應用需求。通過對比2011年和新一代的電驅動橋，可了解該產品在技術上取得的進步：第一代電驅動橋重達90kg，最大輸出功率為60kW，而最新一代電驅動橋的最大輸出功率高達145kW，重量卻降低了10kg。“我們從系統的角度出發來開發電驅動橋的電氣、機械和電子零部件，也只有通過這種方式，才能取得這一成果，”舍弗勒汽車主機事業部首席執行官馬迪斯·青克解釋道。
“作為各種形式電氣化解決方案的開發合作伙伴，舍弗勒提供豐富且全面的產品和技術，用于實現傳統動力總成系統電氣化。舉例來說，針對P2混合動力解決方案，我們提供的模塊可以搭配液力變矩器、無級變速器和雙離合器。在這方面，舍弗勒擁有強大的優勢，我們在機械領域的技術專長讓我們的客戶也從中受益，”青克先生補充道。“這樣，我們可以根據客戶不同的要求和驅動需求提供理想的解決方案。”
文章轉自舍弗勒大中華區官網，濟南市鴻慷機電設備有限公司—德國舍弗勒集團FAG軸承授權經銷商（http://www.fjblh.com）
