舍弗勒的創新實力不僅體現在專利的登記數量上。2013年，舍弗勒以新增2,100項登記專利成為德國專利商標局（DPMA）官方專利統計的第二強創新企業（上一年位列第四）。然而，舍弗勒技術研討會（SchaefflerSymposium）上的創新與技術和這些統計數據相比，意義更為重大。每隔四年，舍弗勒都會通過技術研討會深入介紹發動機、變速箱、底盤以及混合動力和電動汽車領域的最新進展和技術。這一客戶盛會于4月3日至4日第十次舉行，并以810名來自汽車工業的工程師和技術人員的參與創下與會人數的歷史記錄。
未來機動性（MobilityforTomorrow）是本次研討會的主題。舍弗勒首席技術官彼得•古茲默教授（Prof.PeterGutzmer）探討了針對世界各地區汽車的需求。除公司在研發方面所做的工作之外，一項全面的內部汽車研究也為本次探討提供了可靠的依據。“汽車行業將會發生一次范式轉變。”彼得•古茲默教授表示：“提高效率和改善傳動系統起電（electrification）、自動和半自動駕駛以及整合信息網絡等主題將會給未來汽車下定義。此外，世界各地的解決方案將會越來越復雜，并且汽車型式也會迅速發生變化。然而，這并不意味著未來能夠實現汽車虛擬駕駛。基于內燃機的傳動系統仍會在非常長的時期占主導地位，并與混合驅動結合后展示新的優勢。傳動系統還會因充當內燃機與電動馬達的紐帶而更顯重要。”
在研討會上，舍弗勒為有關未來汽車傳動系統的問題提供了答案。
例如，可變氣門機構（variablevalvetrain）系統是提高現代內燃機效率的核心元件。舍弗勒提供一系列根據客戶要求量身定制的產品，包括UniAir這一全球首個全可變電液氣門控制系統。這一系統目前通過增加輔助功能得以延伸，從而支持最先進的燃燒過程，并且能夠在停缸時無損舒適度。舍弗勒汽車事業部總裁彼得•普洛伊斯教授（Prof.PeterPleus）解釋說：“UniAir技術于2009年開始量產，開啟了氣門控制系統的新紀元。這一全可變氣門控制系統為環保的動力性引擎設定了新的技術標準，現在又憑借其得以拓展的控制策略為我們的客戶挖掘深層優化潛力。”除UniAir的最新進展外，舍弗勒還在研討會上展示了旋轉氣缸休止系統（rollingcylinderdeactivationsystem）和機電凸輪軸調相裝置的生產就緒情況。
為日益增多的插電式混合動力車開發產品
插電式混合動力車日益盛行，針對這類既裝備內燃機又有電動馬達的汽車，舍弗勒提供量身定制的驅動和變速器解決方案——無論是針對跑車，還是都市車型。全球首批方案是一種將動力分配整合到傳動系統且帶有增程變速器的驅動系統。后者是一種帶有電動馬達的三速變速箱，可與內燃機相結合。“這一巧妙而劃算的變速箱設計便利了日常的電動駕駛，并且促進了電動和傳統驅動的最優利用。”舍弗勒汽車事業部總裁諾貝特•因德科夫（NorbertIndlekofer）表示。“同時，我們可以緩解司機對于電瓶缺電導致汽車拋錨的擔憂。”
對于想要拓展目前基于內燃機的傳動系統范圍的汽車制造商，舍弗勒還通過優化的插電式混合動力產品提供解決方案，如專門設計用于滿足插電式混合動力要求的電驅動軸。兩速變速箱是這種驅動部件的組成部分。65千瓦電動機顯著提高了功率密度。與2011年展出的舍弗勒ACTIVeDRIVE概念車相比，如今的驅動裝置減輕了41公斤，只有79公斤重。電驅動軸還可以選擇配備轉矩矢量控制功能，能顯著改善汽車的靈活性。
48伏系統增加駕駛樂趣，節省能量
借助基于48伏系統電壓的電動馬達可以制造出更經濟和更高效的混合動力系統。舍弗勒在研討會上展示了這類系統的解決方案。電驅動安裝在后軸、變速器或發動機上。48伏輕混合動力可通過在減速時回收能量節約15%左右的燃料。此外，這一入門級混合動力能夠實現低速段電力驅動，并且（依據不同設計）通過有選擇地分配各個車輪的轉矩（所謂的轉矩矢量控制）改善駕駛靈活性。“目前，我們能夠制造出高達12千瓦的電驅動功率和回收能力。”彼得•古茲默教授說，“這就能夠大幅降低能耗并且適當減少成本。”
面向未來汽車的最優的靈活性定制方案
舍弗勒還展示了一套巧妙而高效的方案，用以演示電動馬達將來會怎樣用于補償傳動系統的振動。在底盤系統方面，舍弗勒正引領趨勢，采用機電系統取代液壓底盤控制裝置，包括轉動穩定、車身高度控制、輪距和外傾角調整以及主動式減震——以上全部采用機電系統。彼得•古茲默教授說：“我們的模塊和系統采用與汽車廠商相同的模塊化概念，它們可以采用模塊化方式進行配置和衡量。這樣就能最大限度地為客戶提供靈活性，并且為將來的高效汽車量身定制獨一無二的產品系列。”
